在如今这个新能源SUV扎堆上市、价格不断“内卷”的时间点，如果一个品牌想在15万元左右这个被反复争夺的区间里杀出一条路，只靠堆配置、放大参数其实已经很难真正打动消费者，尤其是那些真正要掏出家里存款、考虑全家出行场景的用户。马自达EZ-60出现在市场上的方式就有点不太一样，它并不是那种一上来就用夸张续航、极限动力吸引眼球的“话题车”，而是一台从定价、尺寸、用车成本到设计理念都瞄准“普通国内家庭”真实需求的中型新能源SUV。官方指导价区间为11.99万–16.09万元，还同时提供纯电和增程两种动力布局时，这个价格就显得颇有诚意了。再叠加各地经销商普遍给到的现金优惠、金融分期方案以及选装包权益，很多城市里其实用一台合资SUV的预算，就已经有机会把EZ-60这样的中型新能源SUV开回家，对不少准备从“第一辆车”升级到“家庭主力车”的用户来说，这个落差是非常具体可感的（具体询问当地经销商）。
从购车策略上看，马自达并没有把EZ-60包装成一台“只适合某一类人”的个性产品，而是刻意通过丰富的动力形式和配置梯度，把它变成能适配多种家庭结构、多种生活场景的“通用解”。有固定充电车位、日常主要在城市通勤甚至短途郊游的用户，可以优先考虑纯电版本，用较低的电耗拉低整体用车成本；而平时通勤距离不算远，但逢年过节经常要跑长途、对沿途补能条件不太有信心，或天生有续航焦虑的家庭，则更适合选择增程版本，在拥有电驱加速质感的同时，又保留了“加满油就能走”的安心感。
真正走近实车，绝大多数人第一眼记住的还是EZ-60的外观。马自达在燃油时代就靠“魂动设计”赢得了不少好感，到了电动时代，这种关于比例、光影、弧面过渡的坚持并没有被简单扔掉，而是被重新翻译到一个更加简洁、更加注重效率的造型体系里。
把视线从车头移向侧面，你会发现EZ-60真正耐看的地方在于比例与姿态。该车坚持了马自达一贯偏向轿跑与运动车型的动态比例——长车头、短前后悬、略向后移动的座舱位置，让整车即便停在原地也有一种轻微前倾的蓄势感。
车尾的设计延续了“简而不凡”的风格，没有流行的大尺寸扰流板、夸张的扩散器或“过度切割”的折线，而是以饱满、稳定、略带收紧的轮廓呈现一种很耐看的稳重感。贯穿式尾灯与前脸灯带在结构上形成呼应，内部灯组加入了类似“天使之翼”的分层设计，点亮之后可以明显看到灯带与灯腔内部光源之间的层次关系，视觉效果既精致又不浮夸。
打开车门坐进车内，EZ-60给人的第一印象并不是那种“一进来就被屏幕占满视野”的炫技感，而是一种布局明确、功能分区清晰、质感与科技兼顾的成熟氛围。中控台整体线条简洁，没有过多凌乱的折线或夸张的装饰件，视觉重心自然落在那块横贯主驾视野的26.45英寸5K一体式大屏上。
语音交互方面，EZ-60引入了大模型能力，真正做到了“可见即可说”和常用功能的深度语音化。日常使用中，无论是调节空调温度、打开或关闭座椅通风加热、切换驾驶模式、搜索目的地、设定导航路线还是控制多媒体播放，只要习惯用语自然表达，系统基本能准确理解你的意图。
内饰的材质和氛围营造展示出马自达一以贯之的克制与细腻。中控台上方、门板靠近手肘和手掌经常接触的位置，都采用了大面积软质包覆，触感细腻并带有一定韧性，长时间驾驶时手臂靠在上面不会产生明显压迫感。
如果说前排更多是照顾驾驶者和副驾的舒适性，那么后排则是衡量一台家庭SUV是否“合格甚至优秀”的关键。保持前排座椅不动来到后排，身高一米七五左右的乘客可以获得超过两拳的膝部空间，腿部伸展自如；头部空间同样保留有足够余量，加上车辆车顶曲线并没有为了造型刻意收得很低，实际乘坐不会产生压抑感。EZ-60的后排地板几乎完全纯平，中间位置没有明显的凸起，这对于经常需要三人同排乘坐的家庭非常友好——中间乘客的脚有地方放，坐姿也能保持相对自然，不会因为地台隆起被迫外八或长期悬空。
主动安全部分，EZ-60把最常用的一些功能做得比较到位，例如前向碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航、盲区监测、开门预警等等，在城市通勤时能够很好地帮你盯着前车与两侧情况，尤其是遇到突然加塞、前车急刹，系统能帮你提前报警甚至主动刹车；在高速巡航时，自适应巡航配合车道居中保持，可以在长时间行驶中有效缓解疲劳，但系统的介入又不会过分突兀，那种“我来替你开车”的感觉并不强，反而更像是有位冷静的副驾驶在随时帮你看路。
动力方面，马自达EZ-60 2025款 增程 200 Air，搭载1.5增程式动力，电动机总马力258Ps，电动机总扭矩290N·m，纯电续航200km。马自达EZ-60 2025款 纯电 600 Max，电动机总马力258Ps，纯电续航600km。先说方向盘，转向比例并不激进，但指向性非常清晰，低速掉头、挪车、进出地库时，转向力度很轻，女性驾驶者也不会觉得累；一旦车速上到80km/h以上，转向助力会明显加重，方向盘中心区域的虚位很小，双手握在方向盘上，你可以很容易判断车头指向和车身姿态，这种“跟手”的感觉，是很多电车尚未完全摸清的调校功课。
底盘与行驶质感：后驱布局+多连杆悬架带来天然优势，过滤与支撑统一在一种“高级的平衡感”里，底盘一直是马自达最自信的领域之一，而在EZ-60这台车上，这种底盘功底并没有因为它成为一台新能源SUV就被削弱，相反，后置后驱的动力布局配合H臂式多连杆独立后悬，让它从天生结构上就占据了比前驱电车更好的底盘基础。
平直城市道路上，EZ-60的悬架表现可以用“紧致但不生硬”来概括，当你以40~60km/h的速度通过一些常见的井盖、细碎坑洼或减速带时，悬架会先把多余的尖锐震动过滤掉，然后再把“还有沟坎存在”这个信息相对温和地传给你和车内乘客，也就是说你能感知路感，但不会被路感折磨，这种感觉很像传统高端合资中型SUV的行驶质感。上高速后，底盘的整体感会被放大，你会发现车身对纵向和横向的晃动都控制得比较紧凑，当车速在100~120km/h区间时，遇到桥梁接缝或者路面轻微起伏，车身只会上下轻轻一浮一沉，很快就稳定下来，没有那种“接连晃几下”的拖沓表现，这种对车身姿态的控制不仅提升了乘坐舒适度，也给了驾驶者更多信心，因为你不会因为车身晃得太多而下意识地收油或者紧张握紧方向盘。
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